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Les consommateurs mondiaux et les alternatives automobiles se tiennent la main dans le guidon

3 minutes de lecture | Avril 2014

Alors que la demande de voitures ne cesse de croître dans le monde, nombreux sont ceux qui s'appuient sur des moyens de transport moins avancés pour leurs déplacements quotidiens. Alors comment se déplacer en ville dans le monde entier quand on n'utilise pas de voiture ou qu'on n'en possède pas ? Nous montons souvent sur un type de véhicule à deux roues.

Hormis les voitures, les véhicules les plus couramment possédés dans le monde sont plus traditionnels, la moitié des personnes interrogées (49 %) dans le cadre de l'enquête mondiale de Nielsen sur la demande automobile possédant au moins un vélo et 22 % au moins une moto. Et ceux qui cherchent un moyen terme entre la main d'œuvre et la puissance des chevaux optent pour un vélo électrique (15 %) ou un scooter (11 %) comme véhicule de choix.

La bicyclette est un moyen de transport populaire dans le monde entier, en raison de son coût relativement faible, du peu d'entretien qu'elle nécessite, de sa facilité d'utilisation et de ses avantages pour l'environnement. Plus de la moitié des personnes interrogées en Europe (57 %), en Amérique latine (55 %) et en Asie-Pacifique (51 %) possèdent au moins une bicyclette. Le taux de possession de bicyclettes est le plus élevé au Danemark (89 %), en République tchèque (82 %), en Finlande (82 %) et aux Pays-Bas (81 %), certains répondants indiquant qu'ils possèdent jusqu'à neuf bicyclettes par foyer. En revanche, le taux de possession est le plus faible en Amérique du Nord (33 %) et au Moyen-Orient/Afrique (27 %).

Dans les pays où l'infrastructure routière et les terrains accidentés requièrent davantage de puissance et où les rues urbaines encombrées exigent de la maniabilité, les motos sont le véhicule à deux roues de prédilection. Les taux de possession en Asie-Pacifique (33 %), au Moyen-Orient/Afrique (30 %) et en Amérique latine (19 %) sont deux fois plus élevés, voire plus, que ceux de l'Amérique du Nord (9 %) et de l'Europe (9 %). Au niveau national, le taux de possession de motos est le plus élevé en Indonésie (91 %), en Thaïlande (72 %), en Inde (71 %) et au Pakistan (64 %).

Ceux qui recherchent la commodité d'un transport motorisé, mais qui n'ont pas besoin de la vitesse des motos, optent pour les scooters. Le taux de possession est le plus élevé en Asie-Pacifique (18%) et au Moyen-Orient/Afrique (12%) et le plus faible en Amérique latine (4%), en Amérique du Nord (5%) et en Europe (7%). Dans des pays comme le Vietnam, Taïwan et l'Inde, il peut être très efficace de se déplacer dans des rues très fréquentées avec ces véhicules.

La popularité des bicyclettes électriques a augmenté ces dernières années. Elles offrent une option peu coûteuse pour se déplacer facilement dans les rues encombrées, et c'est en Asie-Pacifique que leur possession est la plus répandue, puisque 27 % des personnes interrogées possèdent au moins une bicyclette électrique. Les bicyclettes électriques sont les plus populaires en Chine, où leur taux de possession est de 45 %, suivie du Vietnam (27 %). La tendance n'a pas encore pris la même ampleur au Moyen-Orient/Afrique (7 %), en Amérique latine (4 %), en Amérique du Nord (3 %) et en Europe (3 %), où la propriété est encore naissante.

Parmi les autres conclusions, citons :

  • Un aperçu de qui sont les acheteurs potentiels de voitures et où ils vivent.
  • Un regard détaillé sur la manière d'atteindre efficacement les clients avec la publicité mixte.
  • Des fiches pays de référence rapide pour : Inde, Brésil, Russie, Mexique, Indonésie, Turquie, États-Unis et Allemagne.

Pour plus de détails et d'informations, téléchargez l'enquête mondiale de Nielsen sur les intentions d'achat de véhicules.

À propos de l'enquête mondiale de Nielsen

Les résultats de cette enquête sont basés sur des répondants ayant un accès en ligne dans 60 pays. Bien qu'une méthodologie d'enquête en ligne permette une échelle et une portée mondiale considérables, elle ne fournit qu'une perspective sur les habitudes des utilisateurs d'Internet existants, et non sur la population totale. Sur les marchés en développement où la pénétration de l'Internet n'a pas atteint son potentiel majoritaire, les audiences peuvent être plus jeunes et plus riches que la population générale du pays. De plus, les réponses à l'enquête sont basées sur des comportements déclarés, plutôt que sur des données réelles de comptage.

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