Lewati ke konten
Wawasan > kinerja Pemasaran

Mengemudi Sambil Terganggu: Tantangan Mengukur Perilaku di Lingkungan yang Kompleks

6 menit membaca | Carl Marci, Kepala Ahli Saraf | Januari 2018

Dunia sedang berubah. Cepat. Cara kita bekerja. Cara kita bepergian. Cara kita menonton video dan acara. Cara kita hanya berinteraksi satu sama lain. Dan karena laju perubahan terjadi begitu sangat cepat, mungkin sulit untuk memahami apa, dan seberapa banyak, perubahan telah terjadi selama seminggu, bulan atau tahun. Otak kita tidak terhubung untuk dapat menyampaikan hal-hal ini, bahkan ketika ditanya tentang hal-hal itu. Kami menyimpan dan mengingat apa yang relevan bagi kami sekarang.

Jadi diperlukan sedikit perspektif untuk memahami laju perubahan teknologi. Saya bertatap muka dengan ini pada liburan baru-baru ini. Kami telah meminjam SUV teman untuk perjalanan itu. Itu, mungkin, 10 tahun. Itu dalam kondisi yang sangat baik dan benar-benar tidak terasa tua. Kecuali, tentu saja, begitu Anda duduk di kursi pengemudi. Kenop dan slider dan pemutar CD disk tunggal terasa seperti sesuatu yang keluar dari film dari abad lalu.

Tidak ada layar sentuh atau integrasi nirkabel atau aplikasi yang tampaknya menyediakan teknologi senilai pesawat ruang angkasa di ujung jari Anda. Tentu saja tidak seperti apa yang akan dialami pengunjung di North American International Auto Show yang akan datang, di mana masa kini dan masa depan bertabrakan dalam kaleidoskop gadget dan konektivitas yang mencolok. Dan meskipun butuh beberapa hari untuk membiasakan diri dengan SUV ini, saya bisa merasakan perbedaan dalam pengalaman berkendara.

Sebagai seorang ilmuwan yang ingin tahu tentang sifat dan gangguan manusia—dan peran teknologi dalam persamaan itu—saya ingin tahu untuk memahami dinamika ini pada tingkat yang lebih dalam. Bukan hanya tentang mobil secara khusus, tetapi tentang bagaimana pengalaman saya adalah pengingat teknologi yang sekarang tersedia bagi kami. Seberapa besar itu mengubah perilaku kita. Dan betapa sedikitnya kita dapat secara sadar mengalaminya. Jadi saya penasaran: apakah kita benar-benar terganggu di mobil kita? Saya tidak mengirim sms dan mengemudi, dan juga mengetahui fitur-fitur di mobil saya dengan sangat baik—jadi apakah teknologi benar-benar memengaruhi saya?

Ini pertanyaan yang sah. Jadi, kami mengujinya. Bukan ujian besar. Hanya satu pengemudi sebagai pilot, menggunakan teknologi yang terinspirasi ilmu saraf saat mengendarai mobil kompak model akhir. Dengan pelacakan mata yang dipasang di kepala dan perangkat penginderaan biometrik, kita dapat memahami, saat demi saat, di mana setiap gerakan mata mendarat dan tingkat keterlibatan emosional yang sesuai dalam perjalanan singkat selama 10 menit di sekitar bagian yang tidak diketahui dari pusat kota Boston. Peralatan ini tidak jauh berbeda dengan teknologi yang kami gunakan setiap hari untuk memahami iklan atau kemasan atau set rak untuk klien kami.

Apa yang diungkapkan tes itu mencengangkan. Antara smartphone dan konsol tengah, pengemudi kami memalingkan muka dari jalan lebih dari tujuh kali setiap menit (sekitar 60 kali dalam delapan menit berkendara). Gangguan lebih mungkin terjadi ketika gairah biometrik rendah, menunjukkan kebosanan atau lebih sedikit usaha sedang dilakukan (sangat mirip dengan ketika kita berpaling dari TV atau menggulir umpan media sosial ketika kita bosan). Beberapa tugas menempati sebanyak 10 pandangan cepat bolak-balik. Dan pengemudi kami tidak mengirim sms satu kali pun. Dia terganggu oleh semua hal lain yang biasanya tidak terlalu kita khawatirkan—seperti mengubah kontrol iklim dan menavigasi wilayah asing.

Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mendefinisikan gangguan sebagai apa pun yang mengalihkan perhatian Anda dari tugas mengemudi: berbicara atau mengirim sms di ponsel Anda, makan dan minum, berbicara dengan orang-orang di kendaraan Anda dan menyesuaikan kontrol adalah contohnya. Secara sosial, kita menerima ini sebagai kegiatan "normal" ketika kita berada dalam kenyamanan ruang tamu kita, tetapi bagaimana dengan saat kita mengemudi?

Pertanyaannya adalah, kita semua tahu sms dan mengemudi tidak dapat diterima (dan dilarang di beberapa negara bagian), tetapi bagaimana kegiatan lain ini menumpuk ketika datang ke gangguan? Meskipun terbatas, tes awal ini menunjukkan hasil yang sebanding dalam hal gangguan untuk menggunakan telepon saat mengemudi untuk navigasi dan menyesuaikan suhu menggunakan kontrol iklim dalam hal waktu dan keterlibatan dengan jalan. Intinya adalah bahwa gangguan tambahan di lingkungan apa pun hanya itu: mereka aditif.

Kita semua adalah pihak yang setara di lingkungan ini. Kita secara kolektif telah membiarkan gangguan (terutama melalui perangkat seluler) meresap ke setiap bagian dari kehidupan kita, seringkali tanpa memikirkannya lagi. Lihatlah sekeliling Anda dalam perjalanan pulang, di kereta api, di ruang tunggu kantor dokter, di ruang tamu Anda, di restoran atau menyeberang jalan. Berapa banyak orang yang tidak melihat perangkat? Gangguan juga terjadi dalam pengalaman berkendara kita sehari-hari. Studi kami menunjukkan bahwa pengemudi kami lebih cenderung terganggu ketika dia menunjukkan tanda-tanda kebosanan.

Dalam TEDx Talk-nya, Neale Martin menunjukkan bahwa kita telah menjadi begitu terbiasa dengan apa yang merupakan pengalaman yang mengancam jiwa—mengendarai kendaraan logam seberat 1,5 ton dengan kecepatan 60 mil per jam—sehingga kita sering menjadi bosan dan merasa terdorong untuk melakukan panggilan telepon atau mengirim pesan teks. Dengan peningkatan lalu lintas dan perjalanan yang lebih lama, jumlah waktu yang kami habiskan untuk kendaraan telah meningkat. Orang Amerika menghabiskan rata-rata 18,5 jam per minggu di kendaraan kami pada tahun 2016, naik dari 16,4 jam pada tahun 2012. Mengemudi telah menjadi kebiasaan, berkat lingkungan nyaman yang diciptakan untuk kita dan fitur-fitur yang kita semua sudah terbiasa, sehingga terkadang kita bosan.

Saat ini, kabin interior sudah mulai terasa seperti ruang tamu. Apakah ini berarti kita siap untuk mencari gangguan ketika kita bosan, seperti yang kita lakukan di rumah kita saat menonton TV? Apakah kita bersedia berpartisipasi dalam mengemudi yang terganggu dan bahkan tidak menyadarinya?

Pertimbangkan bahwa kebiasaan adalah cara berpikir atau berperilaku yang diperoleh melalui pengulangan sebelumnya, yang dipicu oleh isyarat kontekstual yang diperkuat di awal pengalaman—semuanya di bawah kesadaran sadar. Ketika kita bosan di ruang tamu kita atau di kereta bawah tanah atau mengantri di toko, kita melihat ponsel kita, dan ketika telepon kita menyala atau mengeluarkan suara, kita melihat ponsel kita. Kita tidak dapat menahannya karena pusat penghargaan kita di otak kita memiliki peran penting dalam menciptakan kebiasaan baru. Ini menimbulkan pertanyaan penting. Apakah kebiasaan yang telah kita kembangkan di lingkungan seperti ruang tamu, dipicu oleh isyarat kebosanan dan sinyal langsung dari ponsel cerdas kita, juga dipicu saat kita mengemudi?

Perusahaan analitik mengemudi Zendrive telah melihat lebih dekat pada masalah gangguan mengemudi, menggunakan data sensor dari lebih dari 3 juta pengemudi dan 5,6 miliar mil perjalanan. Studi ini menemukan bahwa pengemudi menggunakan ponsel mereka untuk 88% dari perjalanan mereka. Data baru dari Dewan Keselamatan Nasional (NSC) memperkirakan bahwa sebanyak 40.000 orang tewas dalam kecelakaan kendaraan bermotor pada tahun 2016, meningkat 6% dari tahun sebelumnya. Studi ini menyoroti bahwa 47% pengendara merasa nyaman berkirim pesan saat mengemudi. Ini terlepas dari kenyataan bahwa penelitian lain menunjukkan bahwa penggunaan ponsel di dalam mobil bisa lebih mengganggu daripada minum saat mengemudi.

NSC memperkirakan biaya kematian kendaraan bermotor, cedera dan kerusakan properti pada tahun 2016 adalah $ 432 miliar, meningkat 12% dari tahun sebelumnya. Biaya-biaya tersebut termasuk kerugian upah, produktivitas, biaya pengobatan, kerusakan properti dan biaya administrasi. Ini tidak berjalan ke arah yang benar, dan juga bukan kerentanan kita terhadap gangguan.

Jawaban atas pertanyaan saya tampaknya ya, kebiasaan saya kemungkinan besar telah berubah saat mengemudi tanpa sepengetahuan saya. Studi percontohan kecil dimaksudkan untuk menimbulkan pertanyaan untuk penelitian di masa depan. Apakah kita membutuhkan suara independen untuk membantu kita menyeimbangkan pengalaman hebat di mobil kita dengan keselamatan? Apakah kita membutuhkan kendaraan untuk lebih pintar tentang gangguan? Paling tidak, kita perlu lebih memahami gangguan, menggunakan alat yang dapat mengidentifikasi apa yang mengganggu kita, dan seberapa banyak, pada saat tertentu.