02_Elemen/Ikon/PanahKiri Kembali ke Wawasan
Wawasan > Kinerja pemasaran

Mengemudi Sambil Terganggu: Tantangan Mengukur Perilaku di Lingkungan yang Kompleks

6 menit dibaca | Carl Marci, Kepala Ilmuwan Saraf | Januari 2018

Dunia sedang berubah. Cepat. Cara kita bekerja. Cara kita bepergian. Cara kita menonton video dan acara. Cara kita berinteraksi satu sama lain. Dan karena laju perubahan yang terjadi sangat cepat, mungkin sulit untuk memahami apa, dan seberapa banyak, perubahan yang telah terjadi selama seminggu, sebulan, atau setahun. Otak kita tidak terhubung untuk dapat menyampaikan hal-hal ini, bahkan ketika ditanya tentang hal tersebut. Kita menyimpan dan mengingat apa yang relevan bagi kita sekarang.

Jadi, diperlukan sedikit perspektif untuk memahami laju perubahan teknologi. Saya berhadapan langsung dengan hal ini pada liburan baru-baru ini. Kami meminjam mobil SUV milik seorang teman untuk perjalanan tersebut. Saat itu, mungkin sudah berusia 10 tahun. Mobil itu dalam kondisi prima dan tidak terasa tua. Kecuali, tentu saja, saat Anda duduk di kursi pengemudi. Tombol-tombol dan penggeser serta pemutar CD satu cakram terasa seperti sesuatu yang berasal dari film dari abad yang lalu.

Tidak ada layar sentuh atau integrasi nirkabel atau aplikasi yang tampaknya menyediakan teknologi senilai pesawat luar angkasa di ujung jari Anda. Tentu saja tidak seperti yang akan dialami oleh para pengunjung di North American International Auto Show mendatang, di mana masa kini dan masa depan bertabrakan dalam kaleidoskop gadget dan konektivitas yang mencolok. Dan meskipun butuh beberapa hari untuk membiasakan diri dengan SUV ini, saya dapat merasakan perbedaannya dalam pengalaman berkendara.

Sebagai seorang ilmuwan yang ingin tahu tentang sifat manusia dan distraksi-dan peran teknologi dalam hal ini-saya ingin memahami dinamika ini pada tingkat yang lebih dalam. Bukan hanya tentang mobil secara khusus, tetapi tentang bagaimana pengalaman saya menjadi pengingat akan teknologi yang sekarang tersedia bagi kita. Seberapa besar teknologi itu mengubah perilaku kita. Dan betapa sedikitnya kita dapat secara sadar mengalami hal itu. Jadi saya penasaran: apakah kita benar-benar terganggu di dalam mobil kita? Saya tidak mengirim pesan dan mengemudi, dan juga mengetahui fitur-fitur di mobil saya dengan sangat baik-jadi apakah teknologi benar-benar memengaruhi saya?

Ini adalah pertanyaan yang sah. Jadi, kami mengujinya. Bukan pengujian yang besar. Hanya satu pengemudi sebagai pilot, menggunakan teknologi yang terinspirasi oleh ilmu saraf saat mengendarai mobil kompak model terbaru. Dengan pelacakan mata yang dipasang di kepala dan perangkat penginderaan biometrik, kami dapat memahami, saat demi saat, di mana setiap gerakan mata mendarat dan tingkat keterlibatan emosional yang sesuai dalam perjalanan singkat selama 10 menit di sekitar bagian yang tidak dikenal di pusat kota Boston. Peralatan ini tidak jauh berbeda dengan teknologi yang kami gunakan setiap hari untuk memahami sebuah iklan atau kemasan atau rangkaian rak untuk klien kami.

Apa yang terungkap dari tes ini sungguh mencengangkan. Di antara smartphone dan konsol tengah, pengemudi kami memalingkan pandangannya dari jalan lebih dari tujuh kali setiap menitnya (sekitar 60 kali dalam delapan menit berkendara). Gangguan lebih mungkin terjadi ketika gairah biometrik rendah, yang menunjukkan kebosanan atau kurangnya upaya yang dilakukan (sangat mirip dengan ketika kita memalingkan muka dari TV atau menelusuri umpan media sosial ketika kita bosan). Beberapa tugas menghabiskan sebanyak 10 kali pandangan cepat bolak-balik. Dan pengemudi kami tidak mengirim pesan satu kali pun. Dia teralihkan oleh hal-hal lain yang biasanya tidak terlalu kami khawatirkan-seperti mengubah kontrol iklim dan menavigasi wilayah yang asing.

Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mendefinisikan gangguan sebagai segala sesuatu yang mengalihkan perhatian Anda dari tugas mengemudi: berbicara atau mengirim pesan di ponsel, makan dan minum, berbicara dengan orang di dalam kendaraan, dan menyesuaikan kontrol adalah contohnya. Secara sosial, kita menerima hal ini sebagai aktivitas "normal" ketika kita berada dalam kenyamanan ruang keluarga, tetapi bagaimana dengan saat kita mengemudi?

Pertanyaannya adalah, kita semua tahu bahwa mengirim pesan singkat dan mengemudi tidak dapat diterima (dan dilarang di beberapa negara bagian), tetapi bagaimana aktivitas lain dalam hal distraksi? Meskipun terbatas, pengujian awal ini menunjukkan hasil yang sebanding dalam hal distraksi untuk menggunakan ponsel saat mengemudi untuk navigasi dan menyesuaikan suhu menggunakan kontrol iklim dalam hal waktu dan keterlibatan dengan jalan. Intinya adalah bahwa gangguan tambahan dalam lingkungan apa pun hanyalah itu: gangguan tambahan.

Kita semua adalah pihak yang sama dalam lingkungan ini. Kita secara kolektif telah membiarkan gangguan (terutama melalui perangkat seluler) merasuk ke dalam setiap bagian dari kehidupan kita, sering kali tanpa berpikir panjang. Lihatlah sekeliling Anda dalam perjalanan pulang ke rumah, di kereta, di ruang tunggu kantor dokter, di ruang tamu, di restoran, atau saat menyeberang jalan. Berapa banyak orang yang tidak melihat gawai? Gangguan juga terjadi dalam pengalaman berkendara sehari-hari. Penelitian kami menunjukkan bahwa pengemudi kami lebih cenderung terganggu ketika dia menunjukkan tanda-tanda kebosanan.

Dalam TEDx Talk-nya, Neale Martin menunjukkan bahwa kita telah terbiasa dengan pengalaman yang mengancam nyawa-mengemudikan kendaraan logam seberat 1,5 ton dengan kecepatan 60 mil per jam-sehingga kita sering merasa bosan dan merasa terdorong untuk menelepon atau mengirim pesan. Dengan meningkatnya kemacetan dan waktu tempuh yang lebih lama, jumlah waktu yang kita habiskan di dalam kendaraan pun meningkat. Orang Amerika menghabiskan rata-rata 18,5 jam per minggu di dalam kendaraan pada tahun 2016, naik dari 16,4 jam pada tahun 2012. Mengemudi telah menjadi kebiasaan, berkat lingkungan yang nyaman yang diciptakan untuk kita dan fitur-fitur yang telah kita gunakan, sehingga terkadang kita merasa bosan.

Saat ini, kabin interior sudah mulai terasa seperti ruang tamu. Apakah ini berarti kita siap untuk mencari pengalih perhatian saat bosan, seperti yang kita lakukan di rumah saat menonton TV? Apakah kita bersedia menjadi peserta dalam mengemudi yang terganggu dan bahkan tidak menyadarinya?

Pertimbangkan bahwa kebiasaan adalah cara berpikir atau berperilaku yang diperoleh melalui pengulangan sebelumnya, yang dipicu oleh isyarat kontekstual yang diperkuat di awal pengalaman-semuanya di bawah kesadaran sadar. Saat kita bosan di ruang keluarga atau di kereta bawah tanah atau saat mengantri di toko, kita melihat ponsel kita, dan saat ponsel kita menyala atau berbunyi, kita melihat ponsel kita. Kita tidak dapat menahannya karena pusat penghargaan di otak kita memiliki peran penting dalam menciptakan kebiasaan baru. Hal ini memunculkan sebuah pertanyaan penting. Apakah kebiasaan yang kita kembangkan di lingkungan seperti ruang tamu, yang dipicu oleh isyarat kebosanan dan sinyal langsung dari ponsel kita, juga dipicu saat kita mengemudi?

Perusahaan analitik mengemudi Zendrive telah melihat lebih dekat pada masalah gangguan mengemudi, dengan menggunakan data sensor dari lebih dari 3 juta pengemudi dan 5,6 miliar mil perjalanan. Studi ini menemukan bahwa pengemudi menggunakan ponsel mereka selama 88% dari perjalanan mereka. Data terbaru dari National Safety Council (NSC) memperkirakan sebanyak 40.000 orang meninggal dalam kecelakaan kendaraan bermotor pada tahun 2016, meningkat 6% dari tahun sebelumnya. Studi ini menyoroti bahwa 47% pengendara merasa nyaman untuk mengirim pesan teks saat mengemudi. Hal ini terlepas dari fakta bahwa penelitian lain menunjukkan bahwa penggunaan ponsel di dalam mobil bisa lebih mengganggu daripada minum sambil mengemudi.

NSC memperkirakan biaya kematian, cedera, dan kerusakan properti akibat kecelakaan kendaraan bermotor pada tahun 2016 mencapai $432 miliar, meningkat 12% dari tahun sebelumnya. Biaya tersebut termasuk kerugian dalam hal upah, produktivitas, biaya medis, kerusakan properti dan biaya administrasi. Hal ini tidak berjalan ke arah yang benar, begitu pula dengan kerentanan kita terhadap gangguan.

Jawaban dari pertanyaan saya tampaknya adalah ya, kebiasaan saya kemungkinan besar telah berubah saat mengemudi tanpa saya sadari. Studi percontohan kecil dimaksudkan untuk memunculkan pertanyaan untuk penelitian di masa depan. Apakah kita membutuhkan suara independen untuk membantu kita menyeimbangkan pengalaman yang menyenangkan di dalam mobil kita dengan keselamatan? Apakah kita membutuhkan kendaraan yang lebih pintar dalam menghadapi gangguan? Paling tidak, kita perlu lebih memahami gangguan, dengan menggunakan alat yang dapat mengidentifikasi apa yang mengganggu kita, dan seberapa banyak, pada saat tertentu.

Lanjutkan menelusuri wawasan serupa

Produk kami dapat membantu Anda dan bisnis Anda

  • Tampilan Konsumen & Media

    Akses penelitian konsumen sindikasi dan khusus yang akan membantu Anda membentuk merek, periklanan, dan pemasaran yang sukses...

  • Solusi NCS

    Maksimalkan efektivitas iklan CPG dengan data untuk menyegmentasikan, mengoptimalkan, dan memungkinkan hasil berbasis penjualan yang lebih baik.