수년 동안 네덜란드 자동차 업계에서는 광고 지출이 거의 지속적으로 증가해 왔습니다. 10년 동안 수입업체의 공동 예산은 거의 직선적으로 68% 이상 증가했습니다. 제조업체와 수입업체의 마케팅 비용에 대한 압박이 가중되고 있습니다.

오토모빌 매니지먼트를 위해 편집한 닐슨의 수치를 통해 이러한 사실을 확인할 수 있습니다.

어떤 브랜드도 미디어의 압박을 완화하고 눈에 잘 띄지 않을 수는 없습니다. 요즘은 모두가 모두와 경쟁하고 있습니다. 브랜드는 점점 더 비슷해지고 있습니다. 따라서 가시성은 필수입니다.

2018년 하반기 수입업체의 성장 가속화

작년에는 2017년보다 3.5% 증가한 총 4억 4,600만 유로 이상의 예산으로 마감되었습니다. 상반기에는 그렇게 보이지 않았습니다. 2018년 상반기에는 2017년 상반기보다 약 22% 감소한 1억 8,100만 유로에 그쳤습니다. 따라서 수입업체들은 하반기에 많은 주유를 했습니다.

르노는 계속해서 시장에 상당한 압력을 가하고 있습니다. 이 브랜드는 작년에 우리나라에서 약 6,300만 유로의 예산으로 지원되었습니다. 판매 대당 1,631 유로로 환산하면 볼륨 브랜드로서는 천문학적 금액입니다. 르노는 작년에 7% 증가한 전체 시장에서 거의 6% 적은 신차를 판매했기 때문에 적당한 투자로 보입니다.

한국인들은 작년에 미디어라는 무기를 사용하기도 했습니다. 현대자동차는 예산을 3,400만 유로로 두 배 이상 늘려 자동차 판매 대당 2,221유로를 지출했습니다. 컨트리맨 기아는 거의 3천만 유로의 예산으로 자동차 한 대당 1,137 유로를 지출했습니다. 결과: 현대자동차는 브랜드 순위에서 13위(2017년 14위)로, 기아차는 7위에서 5위로 상승했습니다. 또한 시장 전체의 평균 금액은 2017년 1,041유로에서 2018년 1,005유로로 감소했습니다.

TV는 여전히 가장 중요한 채널, 온라인 지출은 급격히 증가합니다.

신문은 여전히 2%에 불과 텔레비전은 여전히 미디어 구매자들이 가장 선호하는 매체입니다. 2년간의 감소세 이후 2018년에는 거의 7% 더 많은 금액이 TV 광고에 지출되었습니다. 전체 자동차 광고비의 58% 이상이 텔레비전을 위한 것입니다. 기아, 닛산, 도요타, 미쓰비시, 시트로엥과 같은 브랜드는 전체 예산의 4분의 3 이상을 TV에 지출합니다. 반면, 폭스바겐과 메르세데스-벤츠는 TV를 매우 제한적으로 사용하고 라디오에 훨씬 더 의존합니다.

미디어 랜드의 승자는 주로 인터넷(온라인 디스어플라이 광고)입니다. 이 매체는 2018년에 거의 5,600만 유로(총액)를 벌어들이며 기록을 세웠습니다. 나머지는 다른 미디어가 분배할 수 있습니다. 옥외 광고(빌보드)는 지출이 15% 감소했지만 여전히 1,700만 유로로 비교적 양호한 실적을 거두고 있습니다.

이 기사는 2019년 3월에 자동차 관리(Automotive Management)에 처음 게재되었습니다.