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分心驾驶:在复杂环境中衡量行为的挑战

6 分钟阅读 | 首席神经科学家卡尔-马尔西 | 2018 年 1 月

世界正在发生变化。变化快。我们的工作方式我们旅行的方式。我们观看视频和节目的方式。我们彼此互动的方式。由于变化的速度快得令人难以置信,我们可能很难理解一周、一个月或一年中发生了哪些变化,以及变化的程度有多大。即使被问及这些问题,我们的大脑也无法传达这些信息。我们储存和回忆的是与我们现在相关的东西。

因此,要理解技术变革的步伐,需要一点视角。在最近的一次度假中,我就遇到了这样的问题。我们借了朋友的越野车去旅行。这辆车大概有 10 年的历史了。它的外形很好,而且真的不觉得旧。当然,一旦你坐到驾驶座上,就会发现它并不老。旋钮、滑块和单碟 CD 播放器让人感觉像是上世纪电影里的东西。

没有触摸屏,也没有无线或应用程序集成,这些似乎都是唾手可得的宇宙飞船技术。在即将开幕的北美国际车展上,参观者们将体验到现在与未来在华而不实的小玩意儿和连接性万花筒中碰撞出的火花。虽然我花了几天时间来适应这款 SUV,但我能明显感觉到驾驶体验的不同。

作为一名科学家,我对人性和注意力分散--以及技术在其中所扮演的角色--充满了好奇心,希望更深入地了解这种动态变化。不仅仅是关于这辆车,而是关于我的经历如何提醒我们现在可用的技术。它对我们的行为改变有多大。而我们却很少能有意识地体验到这一点。所以我很好奇:我们在车里真的会分心吗?我不会边开车边发短信,也非常了解我车的功能,那么科技真的会影响我吗?

这是一个合理的问题。因此,我们进行了测试。不是什么大型测试。只有一名驾驶员作为试验者,在驾驶一辆晚期紧凑型汽车时使用了神经科学启发技术。通过头戴式眼动仪和生物识别传感设备,我们可以在波士顿市中心一个不为人知的地方,在短短 10 分钟的旅程中,逐一了解每一次眼动的位置,以及相应的情感投入程度。这些设备与我们每天用来理解客户广告、包装或货架的技术并无太大区别。

测试结果令人吃惊。在智能手机和中控台之间,我们的驾驶员每分钟看路的次数超过七次(八分钟的车程中约有 60 次)。当生物识别唤醒度较低时,分心现象更容易发生,这表明驾驶员感到无聊或不太努力(这与我们在无聊时将视线从电视上移开或滚动浏览社交媒体的情况非常相似)。有些任务需要来回快速扫视多达 10 次。而我们的司机没有发过一次短信。她分心的是我们通常不太关心的其他事情,比如改变气候控制和在陌生区域导航。

美国国家公路交通安全管理局将分心定义为任何使您的注意力从驾驶任务上转移开的行为:通话或发短信、吃喝、与车内人员交谈以及调整控制装置都是分心的例子。从社会角度来说,当我们在舒适的客厅里时,我们会将这些行为视为 "正常 "活动,但当我们开车时呢?

问题是,我们都知道边开车边发短信是不可接受的(有些州还明令禁止),但这些其他活动在分散注意力方面又如何呢?虽然测试结果有限,但初步测试表明,就时间和与路面的接触程度而言,开车时使用手机导航和使用空调调节温度的分心程度不相上下。关键在于,在任何环境中,额外的分心都是附加的。

在这个环境中,我们都是平等的一方。我们共同让分心(主要是通过移动设备)渗透到生活的方方面面,而且往往不假思索。在上下班回家的路上、在火车上、在医生办公室的候诊室里、在客厅里、在餐厅里或在过马路时,看看你周围的人。有多少人不是 在看设备?分心也发生在我们的日常驾驶经历中。我们的研究表明,当驾驶员表现出无聊时,她更容易分心。

尼尔-马丁在他的 TEDx 演讲中指出,我们已经习惯了以每小时 60 英里的速度驾驶重达 1.5 吨的金属车辆这种危及生命的体验,以至于我们常常感到无聊,不得不打电话或发短信。随着交通流量的增加和通勤时间的延长,我们花在车上的时间也在增加。2016 年,美国人平均每周在车上花费 18.5 小时,高于 2012 年的 16.4 小时。得益于为我们创造的舒适环境和习以为常的功能,驾驶已经成为一种习惯,以至于我们有时会感到无聊。

如今,车厢内部已经开始有了客厅的感觉。这是否意味着,当我们感到无聊时,就会像在家里看电视一样,去寻找分心的东西?我们是否心甘情愿地参与分心驾驶,却浑然不觉?

想想看,习惯是一种思维或行为方式,它是通过先前的重复获得的,由早期经验中得到强化的情境线索触发--所有这些都在有意识的意识之下。当我们在客厅、地铁或商店排队等候时感到无聊,我们就会看手机,当手机亮起或发出声音时,我们就会看手机。这也是没办法的事,因为我们大脑中的奖赏中心在养成新习惯方面起着至关重要的作用。这就提出了一个重要的问题。我们在客厅等环境中养成的习惯,是由无聊的暗示和智能手机发出的直接信号触发的,那么在开车时,这些习惯是否也会同样被触发呢?

驾驶分析公司 Zendrive 利用来自 300 多万名驾驶员和 56 亿英里行程的传感器数据,对驾驶分心问题进行了深入研究。研究发现,88%的驾驶员在旅途中使用手机。据美国国家安全委员会(NSC)最新数据估计,2016 年死于机动车碰撞事故的人数多达 4 万,比上一年增加了 6%。该研究强调,47% 的驾车者喜欢在驾车时发短信。尽管其他研究表明,在车内使用手机比开车时喝酒更容易分散注意力。

据国家安全委员会估计,2016 年机动车辆造成的人员伤亡和财产损失高达 4320 亿美元,比上一年增加了 12%。这些成本包括工资、生产力、医疗费用、财产损失和管理费用等方面的损失。这不是正确的方向,我们也不容易分心。

问题的答案似乎是肯定的,我的驾驶习惯很可能在不知不觉中发生了改变。小型试点研究旨在为未来研究提出问题。我们是否需要独立的声音来帮助我们在汽车的美好体验与安全之间取得平衡?我们是否需要车辆在分心问题上更加智能?至少,我们需要更好地理解分心问题,使用能够识别在任何特定时刻什么会让我们分心以及分心程度的工具。

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