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分心驾驶。在复杂环境中衡量行为的挑战

6分钟阅读 | 卡尔-马西,首席神经科学家 | 2018年1月

世界正在发生变化。快速。我们的工作方式。我们旅行的方式。我们观看视频和节目的方式。我们简单地相互交流的方式。由于变化的速度如此之快,我们可能很难理解在一周、一个月或一年内发生了什么变化,以及有多少变化。我们的大脑并没有被设计成能够传达这些东西,即使被问及这些问题。我们存储和回忆与我们现在有关的东西。

因此,要理解技术变革的步伐,需要有一点透视。在最近的一次度假中,我面对面地认识到了这一点。我们借了一辆朋友的SUV去旅行。它可能有10年的历史了。它的状态很好,真的不觉得老。当然,除了你坐在驾驶座上的时候。旋钮和滑块以及单碟CD播放器感觉就像上个世纪的电影里的东西。

没有触摸屏或无线或应用程序集成,似乎在你的指尖上提供了一个宇宙飞船的价值的技术。当然,没有任何东西能像即将举行的北美国际车展上的参观者所体验的那样,在那里,现在和未来在华丽的小玩意和连接性的万花筒中碰撞。虽然花了几天时间来适应这款SUV,但我可以明显感觉到驾驶体验的不同。

作为一个对人性和分心--以及技术在这个等式中的作用--感到好奇的科学家,我很想在更深层次上了解这种动态。不仅仅是关于这辆车,而是关于我的经历是如何提醒我们现在可用的技术。它在多大程度上改变了我们的行为。而我们能有意识地体验到的却很少。所以我很好奇:我们在车里真的分心了吗?我没有发短信和开车,也非常了解我的车的功能,所以技术真的影响了我吗?

这是一个合理的问题。所以,我们测试了一下。不是一个大的测试。只有一个司机作为试点,使用神经科学启发的技术,同时驾驶一辆晚期的紧凑型汽车。通过头戴式眼球追踪和生物识别传感设备,我们可以逐一了解每一个眼球运动的落点,以及在波士顿市中心一个不知名的地方进行的10分钟短途旅行中相应的情绪参与程度。这些设备与我们每天用来了解客户的广告、包装或货架设置的技术没有什么不同。

测试显示的结果是惊人的。在智能手机和中控台之间,我们的司机每分钟从道路上移开7次以上(在8分钟的驾驶过程中大约60次)。当生物识别唤醒度较低时,分心更有可能发生,这表明无聊或付出的努力较少(与我们在无聊时看电视或滚动社交媒体的情况非常相似)。一些任务占用了多达10次快速的来回扫视。而我们的司机没有发过一次短信。她被所有其他我们通常不怎么担心的事情分散了注意力,比如改变气候控制和在不熟悉的地方导航。

美国国家公路交通安全管理局将分心定义为任何将你的注意力从驾驶任务上移开的行为:用手机说话或发短信、吃喝、与车内人员交谈和调整控制装置都是例子。在社会上,当我们在舒适的客厅里时,我们接受这些是 "正常 "的活动,但当我们开车时呢?

问题是,我们都知道边开车边发短信是不可接受的(在一些州被禁止),但当涉及到分心时,这些其他活动是如何叠加的?虽然有限,但这项初步测试显示,在时间和与道路的接触方面,开车时使用手机导航和使用气候控制调节温度的分心程度相当。重点是,在任何环境中的额外分心只是:它们是附加的。

在这个环境中,我们都是平等的一方。我们集体地让分心(主要是通过移动设备)渗透到我们生活的每一个部分,往往不假思索。在你回家的路上,在火车上,在医生办公室的等候室,在你的客厅,在餐厅或过马路时,看看你周围。有多少人没有 在看设备?分心也发生在我们的日常驾驶经历中。我们的研究表明,当我们的司机出现无聊的迹象时,她更容易分心。

尼尔-马丁在他的TEDx演讲中指出,我们已经习惯了这种威胁生命的经历--以每小时60英里的速度驾驶1.5吨重的金属车辆--以至于我们经常会感到无聊,觉得不得不打一个电话或发一个短信。随着交通的增加和通勤时间的延长,我们花在车辆上的时间也在增加。2016年,美国人每周平均在车内花费18.5小时,比2012年的16.4小时有所增加。由于为我们创造的舒适环境和我们都已经习惯的功能,驾驶已经变得如此习惯,以至于我们有时就会感到厌烦。

今天,室内小屋已经开始感觉像一个客厅。这是否意味着我们已经准备好在无聊的时候寻找分心的东西,就像我们在家里看电视时那样?我们是否愿意成为分心驾驶的参与者而不自知?

考虑到习惯是一种思维或行为方式,它是通过先前的重复获得的,由早期经验中被强化的环境线索触发--所有这些都低于有意识的意识。当我们在客厅、地铁上或在商店排队时感到无聊,我们会看手机,当手机亮起或发出声音时,我们就会看手机。我们无能为力,因为我们大脑中的奖励中心在创造新习惯方面具有关键作用。这提出了一个重要的问题。我们在客厅等环境中养成的习惯,由无聊的提示和来自智能手机的直接信号触发,是否在我们开车时也同样被触发?

驾驶分析公司Zendrive利用超过300万名司机和56亿英里行程的传感器数据,对驾驶分心问题进行了仔细研究。该研究发现,司机在旅途中88%的时间都在使用手机。国家安全委员会(NSC)数据估计,2016年有多达4万人死于机动车车祸,比前一年增加了6%。该研究强调,47%的驾驶者在开车时发短信很舒服。尽管其他研究表明,在车内使用手机可能比开车时喝酒更容易分心。

国家安全委员会估计,2016年机动车死亡、受伤和财产损失的成本为4320亿美元,比前一年增加12%。这些成本包括工资、生产力、医疗费用、财产损失和行政费用方面的损失。这不是在向正确的方向发展,我们对分心的脆弱性也不是。

我的问题的答案似乎是肯定的,我的习惯很可能在开车时不知不觉中发生了变化。小型试点研究是为了给未来的研究提出问题。我们是否需要独立的声音来帮助我们平衡汽车中的美好体验和安全?我们是否需要车辆在分心方面更加智能?至少,我们需要更好地了解分心问题,使用能够识别什么东西在分散我们的注意力,以及在任何特定时刻分散多少注意力的工具。