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脇見運転:複雑な環境における行動測定の課題

6分で読む|カール・マーシ(チーフ・ニューロサイエンティスト)|2018年1月

世界は変わりつつある。急速に。私たちの働き方。旅行の仕方。ビデオや番組を見る方法。私たちが単にお互いに交流する方法。そして、変化のペースが信じられないほど速いため、1週間、1ヶ月、1年の間に何が、どれだけ変化したかを理解するのは難しいかもしれない。私たちの脳は、ニールセンについて と聞かれても、これらのことを伝えられるようにはできていないのだ。私たちは、今自分に関係のあることを記憶し、思い出す。

だから、技術革新のスピードを理解するためには、ちょっとした視点が必要なのだ。私は先日の休暇でこのことに直面した。友人のSUVを借りての旅行だった。それは10年ほど前のものだった。とても調子がよく、古さを感じさせなかった。もちろん、運転席に座れば別だが。ノブやスライダー、シングルディスクCDプレーヤーは、前世紀の映画に出てくるような感じだった。

タッチスクリーンやワイヤレス、アプリの統合など、宇宙船並みのテクノロジーを指先で操作できるようなものはなかった。確かに、今度の北米国際自動車ショーで来場者が体験するような、派手なガジェットとコネクティビティの万華鏡の中で現在と未来が衝突するようなものはなかった。そして、このSUVに慣れるのに2、3日かかったが、運転体験の違いをはっきりと感じることができた。

ニールセンについて 人間の本性と注意散漫、そしてその方程式におけるテクノロジーの役割に興味を持った科学者として、私はこのダイナミズムをより深いレベルで理解したいと思った。ただ単にニールセンについて 、具体的には車のことではなく、ニールセンについて 、私の体験が、現在私たちが利用できるテクノロジーをいかに思い起こさせるものであったかを。それがどれほど私たちの行動を変えるのか。そして、私たちがそれを意識的に経験することはほとんどない。私たちは車の中で本当に注意散漫になっているのだろうか?私はテキストを打ちながら運転することはないし、自分の車の機能もよく知っている。

正当な質問だ。だからテストしたんだ。大がかりなテストではない。後期型のコンパクトカーを運転しながら、神経科学にヒントを得たテクノロジーを使い、ひとりのドライバーをパイロットとしただけだ。ヘッドマウント型アイトラッキングと生体認証センシングデバイスを使い、ボストンのダウンタウンの見知らぬ場所を10分ほど移動する間に、すべての視線の動きがどこに着地し、それに対応する感情的な関与のレベルがどのように変化したかを瞬間ごとに把握することができた。この装置は、私たちがクライアントの広告やパッケージ、棚を理解するために毎日使っているテクノロジーと大差はない。

テストで明らかになったことは驚くべきことだった。スマートフォンとセンターコンソールの間で、ドライバーは1分間に7回以上、道路から目をそらしていた(ニールセンについて 8分間のドライブで60回)。注意散漫は、生体情報の覚醒度が低いときに起こりやすく、退屈しているか、労力があまりかかっていないことを示唆していた(退屈しているときにテレビから目をそらしたり、ソーシャルメディアのフィードをスクロールしたりするのとよく似ている)。作業によっては、視線を前後に10回も往復させるものもあった。そしてドライバーは一度もメールをしなかった。彼女は、私たちが普段あまり気にしないようなこと、たとえば空調の切り替えや不慣れな土地でのナビゲーションのようなこと(ニールセンについて )に気を取られていたのだ。

携帯電話での通話やメール、飲食、車内の人との会話、コントロールの調整などがその例だ。社会的には、リビングルームでくつろいでいるときはこれらを「普通の」行為として受け入れているが、運転中はどうだろうニールセンについて ?

問題は、テキストを打ちながら運転することは容認できない(州によっては禁止されている)ことは周知の事実だが、注意力散漫という点では、他の行為はどうなのかということだ。限定的ではあるが、この最初のテストでは、ナビゲーションのために運転中に携帯電話を使うのと、空調コントロールを使って温度を調節するのとでは、時間と道路との関わりという点で、注意散漫という点で同等の結果が示された。重要なのは、どのような環境においても、注意散漫の追加はあくまでも追加であるということだ。

私たちは皆、この環境では対等な当事者である。私たちは集団として、(主にモバイル機器を介した)注意散漫を生活のあらゆる部分に浸透させ、しばしばそれを一顧だにせず放置している。通勤中、電車の中、病院の待合室、居間、レストラン、横断歩道など、周囲を見回してみてください。どれだけの人がデバイスを見ていないでしょうか ?注意散漫は日々の運転でも起こっている。私たちの研究によると、ドライバーは退屈の兆候を示しているときに注意散漫になりやすいことがわかった。

ニール・マーティンはTEDxトークの中で、私たちは1.5トンの金属製自動車を時速60マイルで運転するという、命にかかわる体験に慣れきってしまい、しばしば退屈して電話をかけたりメールを送ったりしたくなるのだと指摘する。交通量が増え、通勤時間が長くなったことで、自動車に乗っている時間は長くなった。アメリカ人が自動車に乗る時間は、2012年の16.4時間から2016年には週平均18.5時間に増えた。私たちのために作られた快適な環境と、私たち全員が慣れ親しんだ機能のおかげで、運転は習慣化され、私たちは時に退屈してしまう。

今日、室内キャビンはリビングルームのように感じられるようになった。これは、家庭でテレビを見ているときのように、退屈なときに気が散るものを探すようになったということだろうか?私たちは漫然運転に進んで参加しているのだろうか?

習慣とは、経験初期に強化された文脈上の合図によって引き起こされる、事前の反復によって獲得される思考や行動の方法である。リビングルームや地下鉄の中、買い物で行列に並んでいるときなど、退屈していると私たちはスマホを見、スマホが光ったり音が鳴ったりするとスマホを見る。脳の報酬中枢が新しい習慣を生み出すのに重要な役割を担っているからだ。これは重要な問題を提起している。私たちがリビングルームのような環境で身につけた習慣は、退屈の合図やスマートフォンからの直接的な信号によって引き起こされるが、運転中にも同じように引き起こされるのだろうか?

運転分析会社のゼンドライブは、300万人以上のドライバーと56億マイル以上の走行距離のセンサーデータを用いて、運転中の注意散漫問題を詳しく調査した。その結果、ドライバーは移動の88%で携帯電話を使用していることがわかった。全米安全評議会(NSC)の新しいデータによると、2016年の自動車事故による死者は4万人に上り、前年比6%増となった。この調査では、運転者の47%が運転中のメールに慣れていることが明らかになった。他の研究では、車内での携帯電話の使用は運転中の飲酒よりも注意散漫になる可能性があることが示されているにもかかわらず、である。

NSCの推計によると、2016年の自動車による死傷および物的損害のコストは4,320億ドルで、前年から12%増加した。これらのコストには、賃金、生産性、医療費、物的損害、管理費などの損失が含まれる。これは正しい方向には向かっておらず、注意散漫に対する私たちの脆弱性も同様である。

私の質問に対する答えは「イエス」であるようだ。私の習慣は、運転中に意識することなく変化した可能性が高い。小規模な試験的研究は、将来の研究のための疑問を提起するものである。車での素晴らしい体験と安全性のバランスを取るために、独立した声が必要なのだろうか?ニールセンについて 、よりスマートな自動車が必要なのだろうか?少なくとも、私たちは注意散漫をよりよく理解する必要がある。どんな瞬間でも、何がどのくらい私たちの気を散らしているのかを特定できるツールを使うのだ。

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