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注意散漫時の運転複雑な環境下での行動測定の課題

6分で読めるシリーズ|カール・マーシ(チーフ・ニューロサイエンティスト)|2018年1月号

世界は変化している。急速に。仕事の仕方。旅行の仕方。ビデオやショーを見る方法。私たちが単にお互いに交流する方法。そして、変化のペースがあまりにも速いため、1週間、1ヶ月、1年の間に何が、どれだけ変化したかを理解するのが難しい場合があります。ニールセンについて 私たちの脳は、これらのことを伝えることができるように設計されていないのです。私たちは、今、自分に関係のあることを記憶し、思い出します。

そのため、技術革新のスピードを理解するためには、ちょっとした視点が必要です。先日の休暇で、私はこのことに直面しました。友人のSUVを借りての旅行でした。10年くらい前の車です。とても調子がよくて、古さを感じさせない。もちろん、運転席に座れば別ですが。ノブやスライダー、1枚もののCDプレーヤーは、まるで前世紀の映画に出てきそうな感じだった。

タッチスクリーンやワイヤレス、アプリの統合など、宇宙船並みのテクノロジーを指先で操作できるようなものはありませんでした。確かに、これから開催される北米国際自動車ショーの来場者が体験するような、派手なガジェットとコネクティビティの万華鏡の中で現在と未来がぶつかり合うようなものはない。そして、このSUVに慣れるのに2〜3日かかったが、運転体験の違いをはっきりと感じることができた。

科学者として、ニールセンについて 人間の性質と注意散漫、そしてその方程式におけるテクノロジーの役割に興味を持ち、このダイナミズムをより深いレベルで理解しようとしました。ニールセンについて 特に車についてだけでなく、ニールセンについて 私の体験が、今私たちが利用できるテクノロジーをいかに思い起こさせるものであったか。それは私たちの行動をどれほど変えてしまうのか。そして、それを意識的に体験することがいかに少ないか。だから、私たちは車の中で本当に注意散漫になっているのだろうかと気になりました。私はメールも運転もしませんし、車の機能もよく知っています。では、テクノロジーは本当に私に影響を与えているのでしょうか?

真っ当な疑問です。そこで、私たちはテストを行いました。大がかりなテストではありません。パイロットとして一人のドライバーが、後期モデルのコンパクトカーを運転しながら、神経科学に着想を得たテクノロジーを使用しただけです。ヘッドマウント型のアイトラッキングと生体センサーを使い、ボストンのダウンタウンにある未知の場所を10分ほど移動したときの視線の動きと、それに伴う感情レベルを瞬時に把握することができたのです。この装置は、私たちが日々クライアントの広告やパッケージ、棚を理解するために使っている技術と大差はありません。

その結果、驚くべきことが判明しました。スマートフォンとセンターコンソールの間で、ドライバーは1分間に7回以上、道路から目を離していたのです(ニールセンについて 8分間のドライブで60回)。これは、退屈している、あるいはあまり努力していないことを示唆しています(私たちが退屈してテレビから目を離したり、ソーシャルメディアのフィードをスクロールしたりするのとよく似ています)。作業によっては、視線を10回も往復させることもありました。そして、ドライバーは一度もメールをしませんでした。彼女は、私たちが普段あまり気にしない、ニールセンについて 、空調の変更や不慣れな土地での移動など、他のことに気をとられていたのです。

米国道路交通安全局は、注意散漫を運転作業から注意をそらすものと定義しています。携帯電話での通話やメール、飲食、車内の人との会話、操作機器の調整などはすべてその例です。社会的には、リビングルームでくつろいでいるときは、これらを「普通の」行為として受け入れていますが、運転中はどうでしょうか?ニールセンについて 。

問題は、メールや運転が容認できない(州によっては禁止されている)ことは周知の事実ですが、注意力散漫という点では、これらの他の行為はどうなのでしょうか?限定的ではありますが、この最初のテストでは、運転中にナビゲーションのために電話を使うことと、空調コントロールを使って温度を調整することが、時間や道路への関与という点で、注意力散漫という点で同等の結果を示しました。重要なのは、どのような環境においても、付加的な注意散漫は、まさに付加的なものであるということです。

この環境では、私たちは皆、対等な当事者です。私たちは集団で、(主にモバイル機器による)気晴らしを生活のあらゆる部分に浸透させ、しばしばそれを顧みることなく過ごしてきました。通勤時、電車内、病院の待合室、リビングルーム、レストラン、横断歩道など、周りを見渡してみてください。どれだけの人がデバイスを見ていないでしょうか ?注意散漫は、日々の運転体験の中でも起こっています。私たちの研究では、ドライバーが退屈の兆候を見せているときに、注意力が散漫になる可能性が高いことが明らかになりました。

ニール・マーティンはTEDxの講演で、1.5トンの金属製車両を時速60マイルで運転するという命がけの体験に慣れきってしまい、しばしば退屈して電話やメールをしたくなってしまうことを指摘しています。交通量の増加や通勤時間の延長に伴い、車内で過ごす時間も長くなっています。アメリカ人の車中泊時間は、2012年の16.4時間から、2016年には週平均18.5時間になっています。私たちのために作られた快適な環境と、誰もが慣れ親しんだ機能のおかげで、運転が習慣化され、時には退屈してしまうこともあるのです。

今日、車内がリビングルームのように感じられるようになりました。これは、私たちが家庭でテレビを見ながらするように、退屈すると気晴らしを探すようになったということでしょうか?私たちは漫然運転に進んで参加し、それに気づかないのでしょうか?

習慣とは、繰り返し行うことで身につく考え方や行動のことであり、経験の初期に強化された文脈的な合図によって引き起こされるものです。リビングルームや地下鉄の中で退屈しているとき、お店で並んでいるとき、私たちは携帯電話を見ます。そして、携帯電話が光ったり音が鳴ったりすると、携帯電話を見てしまうのです。私たちの脳の報酬中枢は、新しい習慣を生み出すのに重要な役割を担っているので、どうしようもないのです。ここで重要な疑問が生じます。リビングルームのような環境で、退屈の合図やスマートフォンからの直接的な信号によって引き起こされた習慣は、運転中にも同様に引き起こされているのでしょうか?

運転分析会社のZendriveは、300万人以上のドライバーと56億マイルの走行から得たセンサーデータを用いて、運転中の注意力散漫の問題を詳しく調査しました。その結果、ドライバーは移動中の88%で携帯電話を使用していることがわかりました。全米安全評議会(NSC)の新しいデータでは、2016年に自動車事故で死亡した人は4万人にものぼり、前年比6%増と推定されています。この調査では、自動車運転者の47%が運転中のメールに抵抗がないことが浮き彫りになっています。他の研究では、車内での携帯電話の使用は、運転中の飲酒よりも注意力が散漫になることが示されているにもかかわらず、である。

NSCは、2016年の自動車による死亡、負傷、物的損害のコストは、前年比12%増の4,320億ドルに上ると推定しています。これらのコストには、賃金、生産性、医療費、物的損害、管理費などの損失が含まれています。これは正しい方向には向かっていませんし、注意力散漫に対する脆弱性も同様です。

私の質問に対する答えは「イエス」のようです。私の習慣は、私が意識しないうちに運転中に変化した可能性が高いのです。小さな試験的な研究は、将来の研究のための疑問を提起することを意味します。車での素晴らしい体験と安全性のバランスをとるために、独立した声が必要なのでしょうか?自動車がより賢くなる必要があるのでしょうか?ニールセンについて 注意力が散漫になるのでしょうか?少なくとも、私たちは、どの瞬間に何がどれだけ私たちの気を散らしているかを特定できるツールを使って、注意散漫についてよりよく理解する必要があります。