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산만 한 상태에서 운전 : 복잡한 환경에서 행동을 측정하는 과제

6 분 읽기 | Carl Marci, 수석 신경 과학자 | 일월 2018

세상은 변하고 있습니다. 빠른. 우리가 일하는 방식. 우리가 여행하는 방식. 우리가 비디오와 쇼를 보는 방식. 우리가 단순히 서로 상호 작용하는 방식. 그리고 변화의 속도가 엄청나게 빠르게 일어나고 있기 때문에 일주일, 한 달 또는 일 년에 걸쳐 어떤 변화가 얼마나 많이 일어났는지 이해하기가 어려울 수 있습니다. 우리의 두뇌는 단지 그들에 대해 질문 할 때조차도 이러한 것들을 전달할 수 있도록 배선되어 있지 않습니다. 우리는 지금 우리와 관련된 것을 저장하고 회상합니다.

따라서 기술 변화의 속도를 이해하기 위해서는 약간의 관점이 필요합니다. 나는 최근 휴가에 이것과 얼굴을 맞대고 왔습니다. 우리는 여행을 위해 친구의 SUV를 빌 렸습니다. 어쩌면 10 살이었을 것입니다. 그것은 훌륭한 모양이었고 정말로 늙지 않았다고 느꼈습니다. 물론, 운전석에 앉았을 때를 제외하고는. 손잡이와 슬라이더, 싱글 디스크 CD 플레이어는 지난 세기의 영화에서 나온 것처럼 느껴졌습니다.

손끝에서 우주선의 가치있는 기술을 제공하는 것처럼 보이는 터치 스크린이나 무선 또는 앱 통합은 없었습니다. 다가오는 북미 국제 오토 쇼 (North American International Auto Show)의 방문객들이 현재와 미래가 화려한 가제트와 연결성의 만화경에서 충돌하는 곳과 같은 것은 없습니다. 그리고이 SUV에 익숙해지기까지 며칠이 걸렸지 만 운전 경험의 차이를 눈에 띄게 느낄 수있었습니다.

인간의 본성과 산만함, 그리고 그 방정식에서 기술의 역할에 대해 궁금해하는 과학자로서 나는이 역동성을 더 깊은 수준에서 이해하기를 궁금해했습니다. 특히 자동차에 관한 것뿐만 아니라 내 경험이 현재 우리에게 제공되는 기술을 상기시키는 방법에 관한 것입니다. 그것이 우리의 행동을 얼마나 변화시키는지. 그리고 우리가 의식적으로 그것을 경험할 수있는 것은 얼마나 적은가. 그래서 나는 호기심이 많았다: 우리는 정말로 우리 차에서 산만한가? 나는 문자 메시지와 운전을하지 않으며, 또한 내 차의 기능을 잘 알고 있습니다 - 그래서 기술이 실제로 저에게 영향을 미치고 있습니까?

그것은 합법적 인 질문입니다. 그래서 우리는 그것을 테스트했습니다. 큰 시험이 아닙니다. 조종사로서 단 한 명의 운전자가 신경 과학에서 영감을 얻은 기술을 사용하여 최신 모델 소형 자동차를 운전합니다. 머리 장착형 시선 추적과 생체 인식 감지 장치를 통해 우리는 모든 안구 움직임이 착륙 한 곳과 보스턴 다운타운의 알려지지 않은 지역을 10 분 동안 짧은 여행으로 감정적 인 참여 수준을 이해할 수있었습니다. 이 장비는 고객을 위해 광고 또는 포장 또는 선반 세트를 이해하기 위해 매일 사용하는 기술과 크게 다르지 않습니다.

시험이 밝혀낸 것은 놀랍습니다. 스마트 폰과 센터 콘솔 사이에서, 우리 운전자는 분당 일곱 번 이상 도로에서 멀리 바라 보았습니다 (8 분 운전시 약 60 번). 산만함은 생체 인식 각성이 낮을 때 발생할 가능성이 더 높았으며, 지루함이나 적은 노력이 가해지고 있음을 암시합니다 (우리가 지루할 때 TV를 멀리 보거나 소셜 미디어 피드를 스크롤 할 때와 매우 유사합니다). 일부 작업은 앞뒤로 10 개의 빠른 시선을 차지했습니다. 그리고 우리 운전자는 한 번도 문자를 보내지 않았습니다. 그녀는 기후 통제를 바꾸고 익숙하지 않은 영토를 탐색하는 것과 같이 우리가 보통 걱정하지 않는 다른 모든 것들에 산만했습니다.

국립 고속도로 교통 안전청 (National Highway Traffic Safety Administration)은 산만 함을 운전 업무에서 벗어나는 것으로 정의합니다 : 휴대 전화로 말하거나 문자 메시지를 보내고, 먹고 마시고, 차량에있는 사람들과 이야기하고, 통제를 조정하는 것이 모두 예입니다. 사회적으로, 우리는 거실에서 편안하게 지낼 때 이것을 "정상적인"활동으로 받아들이지만, 운전하는 동안 어떨까요?

문제는 문자 메시지와 운전이 받아 들일 수 없다는 것을 우리 모두가 알고 있지만 (일부 주에서는 금지되어 있음), 산만 함과 관련하여 이러한 다른 활동은 어떻게 쌓여 있습니까? 제한적이지만,이 초기 테스트는 내비게이션을 위해 운전하는 동안 전화를 사용하고 시간과 도로와의 참여 측면에서 기후 조절을 사용하여 온도를 조정하는 데 방해가되는 측면에서 비슷한 결과를 보여주었습니다. 요점은 어떤 환경에서도 추가적인 산만 함은 단지 그것 일뿐입니다 : 그들은 첨가제입니다.

우리는 모두 이 환경에서 동등한 정당입니다. 우리는 집단적으로 산만 함 (주로 모바일 장치를 통해)이 우리 삶의 모든 부분에 스며들게했으며, 종종 두 번째 생각을하지 않고 있습니다. 출퇴근 시간, 기차, 의사 사무실 대기실, 거실, 식당 또는 길 건너편에서 주변을 둘러보십시오. 얼마나 많은 사람들이 장치를 않습니까 ? 산만함은 우리의 일상적인 운전 경험에서도 일어나고 있습니다. 우리의 연구에 따르면 운전자는 지루함의 징후를 보일 때 산만해질 가능성이 더 큽니다.

Neale Martin은 TEDx Talk에서 우리가 시속 60 마일로 1.5 톤 금속 차량을 운전하는 등 생명을 위협하는 경험에 너무 익숙해 져서 종종 지루해지고 전화를 걸거나 문자를 보내야한다고 느낍니다. 교통량이 증가하고 통근 시간이 길어지면서 차량에 소비하는 시간이 증가했습니다. 미국인들은 2016 년 우리 차량에서 주당 평균 18.5 시간을 보냈으며 2012 년의 16.4 시간에서 증가했습니다. 운전은 우리를 위해 만들어진 편안한 환경과 우리 모두가 익숙해 진 기능 덕분에 습관이되어 때로는 지루해합니다.

오늘날, 내부 오두막은 거실처럼 느껴지기 시작했습니다. 이것은 우리가 TV를 보면서 가정에서하는 것처럼 지루할 때 산만 함을 찾을 준비가되어 있다는 것을 의미합니까? 우리는 산만 한 운전에 기꺼이 참여하고 그것을 깨닫지 못합니까?

습관은 이전의 반복을 통해 획득 된 사고 또는 행동 방식이며, 경험 초기에 강화 된 문맥 적 단서에 의해 유발된다는 것을 고려하십시오. 거실이나 지하철에서 지루하거나 상점에서 줄을 서서 기다리는 동안 우리는 전화기를 보며 전화기가 켜지거나 소리가 나면 전화기를 봅니다. 우리의 두뇌에있는 보상 센터가 새로운 습관을 창출하는 데 중요한 역할을하기 때문에 우리는 그것을 도울 수 없습니다. 이것은 중요한 질문을 제기합니다. 우리가 거실과 같은 환경에서 개발 한 습관은 지루함의 단서와 스마트 폰의 직접 신호에 의해 유발되며 운전 중일 때와 마찬가지로 트리거됩니까?

운전 분석 회사 인 Zendrive는 3 백만 명이 넘는 운전자와 5.6 억 마일의 여행의 센서 데이터를 사용하여 운전 산만 문제를 면밀히 조사했습니다. 이 연구에 따르면 운전자는 여행의 88 %를 위해 휴대 전화를 사용하고 있습니다. 국가 안전위원회 (NSC)의 새로운 데이터에 따르면 2016 년 자동차 충돌로 40,000 명이 사망했으며 이는 전년도에 비해 6 % 증가한 수치입니다. 이 연구는 운전자의 47 %가 운전 중에 편안한 문자 메시지를 보내고 있음을 강조합니다. 이것은 다른 연구 결과에 따르면 자동차에서 휴대 전화를 사용하는 것이 운전 중에 마시는 것보다 산만 할 수 있다는 사실에도 불구하고 있습니다.

NSC는 2016 년 자동차 사망, 부상 및 재산 피해 비용이 전년도에 비해 12 % 증가한 432 억 달러로 추정합니다. 이러한 비용에는 임금 손실, 생산성, 의료 비용, 재산 피해 및 관리 비용이 포함됩니다. 이것은 올바른 방향으로 나아가지 않으며 산만함에 대한 우리의 취약성도 아닙니다.

내 질문에 대한 대답은 예인 것처럼 보이며, 내 의식없이 운전하는 동안 습관이 바뀔 가능성이 큽니다. 소규모 파일럿 연구는 향후 연구에 대한 질문을 제기하기위한 것입니다. 자동차에서의 훌륭한 경험과 안전의 균형을 맞추기 위해 독립적 인 목소리가 필요합니까? 우리는 산만함에 대해 더 똑똑 해지기 위해 차량이 필요합니까? 적어도, 우리는 산만 함을 더 잘 이해해야하며, 주어진 순간에 우리를 산만하게하는 것이 무엇인지, 그리고 얼마나 많은지를 식별 할 수있는 도구를 사용해야합니다.