尼尔森emmaCMV显示，澳大利亚人将环境列为比心理健康、教育、人口老龄化、利率和肥胖症更重要的社会问题。在过去的一年里，说他们对环境越来越关注的澳大利亚人的数量增加了31%，达到180万人。我们已经看到这种关注改变了消费者购买食品杂货的方式，并影响了他们的旅行方式。但是，这种对环境日益增长的关注是否有助于形成澳大利亚人最大的财务决定之一：购买机动车？
虽然澳大利亚人强烈希望 "尽自己的力量 "来改善环境和减少碳足迹，但他们改变习惯和购买电动汽车的意愿却停滞不前。
例如，虽然澳大利亚的电动汽车销量在2018年达到了历史新高，但与其他市场相比，这个数字仍然很低，澳大利亚只卖了1352辆，而中国有120万辆，美国有36万辆，甚至新西兰也卖了3682辆电动汽车。
为了使汽车行业进入正轨，必须解决三个问题：
- 教育和意识--只有16%的人认为他们对电动汽车有足够的了解，汽车行业有一个真正的机会来教育他们关于电动汽车的独特优势。在谈到对提供电动汽车的品牌的认识时，结果不一--16%的受访者提到特斯拉，11%的受访者提到丰田，5%的受访者提到宝马、日产和现代。有趣的是，当被要求选择一个他们认为在澳大利亚销售电动汽车的品牌时，23%的人选择了没有销售的品牌，12%的人称在澳大利亚没有制造商销售这些类型的汽车。
- 感知价值--79%的澳大利亚人表示，价格是吸引他们购买电动汽车的关键因素。多达50%的人说他们只愿意支付2-3万美元。考虑到较低端的车辆，如现代IONIQ的零售价为4.5万美元，加上路费，而日产聆风的价格约为5万美元，这是一个主要的销售障碍。因此，豪华车买家推动电动车销售并不奇怪，因为他们有能力支付溢价。
- 车辆续航能力和基础设施--多达47%的人认为电动汽车在充电前只能行驶100-300公里。然而，尽管大多数人声称每天开车不到80公里，但在长途旅行中耗尽电量的危险是阻碍购买的主要因素。此外，77%的澳大利亚人说，缺乏公共基础设施是另一个关键的阻碍因素。澳大利亚只有800个充电站，而汽油站超过6000个，这就证明了这一点。
为了更好地了解是什么阻碍了电动汽车在澳大利亚的销售，尼尔森采访了10位高级汽车营销人员、1000位澳大利亚人、18岁以上的车主，并审查了尼尔森emmaCMV的态度和行为观点。你可以在尼尔森的《澳大利亚电动汽车采用报告》中免费获得这些发现。
