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クライスラーとゼネラルモーターズが弱体化する一方で、フォードは競争力を強化。

2分で読めるシリーズ|2009年3月

ジュリー・エンツヴァイラー

この1年間で、日産 N.A.とフォード・モーター・カンパニーのウェブサイトは、消費者の関心を高める結果となりました。2008年1月と2009年1月のユニークビジター数を比較すると、この1年間で日産自動車とフォード・モーター・カンパニーのウェブサイトは、消費者の関心を高める兆しを見せていることがわかる。サイト訪問者の前年比伸び率では、日産N.A.は14%増、Ford Motor Co.は9%増となりました。 サイト訪問者数が最も減少したのはChrysler LLCで26%、次いでGeneral Motors(17%減)、Toyota Motor Sales(11%減)、Honda Motor Co.(5%減)となっています。

自動車メーカーのWebトラフィックの傾向

2008年1月、クライスラーLLCサイトへの訪問者は、ゼネラルモーターズ(24%)、フォード(22%)、ホンダ(15%)、トヨタ自動車販売(14%)、日産自動車(9%)のサイトも訪問または重複していました。2009年1月のクライスラーでは、ゼネラルモーターズが16%、フォードモーターズが3%と、クロスショッピングを行う自動車メーカーが唯一となり、オーバーラップの状況が大きく変化していることがわかります。ネット上での議論をさらに分析すると、クライスラーの製品、リーダーシップ、将来の可能性に対する消費者の信頼が低下しており、潜在的な売上を脅かしていることが明らかになりました。

興味深いことに、フォードはトヨタ、日産、ホンダに対してより強い競争相手となる兆しを見せている一方で、クライスラーやゼネラルモーターズとのオーディエンスの重複が少なくなってきている。2008年1月には、トヨタ自動車販売のサイトを訪れた消費者の約15%がフォード・モーターのサイトにもアクセスしましたが、2009年1月にはこれが20%に増加しました。日産N.A.のサイトも同様に、Ford Motor Co.のサイトとの重複が20%から27%に増加しました。

自動車メーカーの視聴者層が重なる

この消費者行動の変化は、フォードの製品改良によるものなのか、フォードが政府からの救済金を拒否したことによる消費者の信頼の表れなのか、あるいはその両方なのでしょうか。ネット上では、フォードの強力なリーダーシップと救済措置の拒否が、クライスラーやゼネラルモーターズに対する競争優位性を生んでいるとの見方がなされている。General MotorsとChryslerの倒産の危機が高まるにつれ、Fordは政府からの援助を拒否することで、サイトのトラフィックとオンライン上の議論における感情の両面において、今後も利益を得続けるだろうというのが、私の仮説です。

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