โฆษณารถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากจากแบรนด์ฝรั่งเศส

แม้ว่ายอดขายรถยนต์จะลดลง 6% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2557 แต่แรงกดดันจากสื่อกลับเพิ่มขึ้น 17% โดยการใช้จ่ายสื่อรวมสำหรับรถยนต์ในช่วงหกเดือนแรกอยู่ที่ 213 ล้านยูโร

งบประมาณสื่อที่สูงขึ้นถือเป็นเรื่องที่น่าสังเกต เนื่องจากผู้นำเข้ารถยนต์ยังต้องลดค่าใช้จ่ายจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการฝ่ายการตลาดได้รับอนุญาตให้ใช้จ่ายมากขึ้น ในขณะที่พวกเขามุ่งเน้นไปที่การผสมผสานการซื้อโฆษณามากขึ้นเรื่อยๆ

การปรับลดดังกล่าวยังส่งผลดีต่อการโฆษณาทางโทรทัศน์ด้วย (+31%) การเพิ่มขึ้น 5.8% ของสื่อวิทยุก็ถือว่ามีนัยสำคัญเช่นกัน แต่ยังน้อยกว่าสื่อโทรทัศน์อย่างมาก สื่อโฆษณานอกบ้านก็เพิ่มขึ้นตามแนวโน้มของตลาดที่ 16.4% ส่วนแบ่งการตลาดของสื่อโทรทัศน์ในสื่อรวมเพิ่มขึ้นไม่ต่ำกว่า 63% โดยปัจจุบันสื่อวิทยุอยู่ที่ 21% และสื่อโฆษณานอกบ้านอยู่ที่ 8%

ฟอร์ดเดินหน้าทำโบรชัวร์
สำนักพิมพ์สื่อสิ่งพิมพ์มีความกังวลอย่างมากต่อกลุ่มลูกค้าผู้นำเข้ารถยนต์ งบประมาณสำหรับหนังสือพิมพ์รายวันลดลง 50% ในช่วงครึ่งปีแรกเหลือ 5.7 ล้านยูโร และส่วนแบ่งในการใช้จ่ายด้านยานยนต์มีเพียง 3% ตัวอย่างเช่น ในปี 2550 หนังสือพิมพ์รายวันยังคงมีงบโฆษณาถึง 17% ของงบโฆษณาทั้งหมด นิตยสารสาธารณะมีส่วนแบ่งเพียง 1.4% โดยอยู่ที่ 2.9 ล้านยูโร

ที่น่าแปลกใจคือผู้ชนะรายใหญ่ในครึ่งแรกคือแผ่นพับประเภทกลาง ความก้าวหน้านี้ถูกบิดเบือนเล็กน้อยจากการดำเนินการเดี่ยวของ Ford เนื่องจากแบรนด์นี้ใช้เงินไม่น้อยกว่า 2.4 ล้านยูโรสำหรับสื่อคลาสสิกที่สุดนี้ การเพิ่มขึ้นของแผ่นพับสามในสี่ได้รับการอธิบายไปแล้ว

แบรนด์ฝรั่งเศสก้าวขึ้นมา
ในบรรดาแบรนด์รถยนต์หลักๆ โดยเฉพาะแบรนด์รถยนต์ฝรั่งเศสที่ได้รับความสนใจจากสื่อเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2014 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Peugeot ที่พุ่งสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อปีที่แล้ว Peugeot ยังคงรั้งอันดับที่ 7 อยู่ แต่ในตอนนี้ Peugeot ขึ้นมาอยู่อันดับหนึ่งแล้ว โดยแซงหน้า Renault และ Citroën ไปเพียงเล็กน้อย

เปอโยต์ทุ่มทุนมหาศาลในสื่อเพื่อเปิดตัว 308 ใหม่ โดยที่เรโนลต์ใช้งบประมาณส่วนใหญ่ไปกับ Clio ใหม่ ส่วนฟอร์ด (-11%) โอเปิล (-25%) เกีย (+1%) และโฟล์คสวาเกน (-1%) ต่างเลือกใช้ระบบประหยัด ซึ่งก็เข้าใจได้เพราะจำนวนการเปิดตัวแบรนด์เหล่านี้มีจำกัด

บทความนี้ดัดแปลงมาจากบทความ 'Advertising pressure is increased for the French brands' เขียนโดย Clem Dickmann (AUMACON | www.aumacon.nl ) ซึ่งเคยตีพิมพ์ใน Automotive Management ฉบับเดือนสิงหาคม 2557 หน้า 4-6 ( www.automobielmanagement.nl )